도시계획에서 생활권계획은 필수적인 부문계획임에도 불구하고 생활권에 대한 정의와 기준이 명확히 확립되어 있지 않아 그 적용이 자의적이었는데, 이 논문에서는 가구통행실태조사 자료를 이용하여 실제 통행거리에 의한 생활권 규모를 분석하였다. 이 논문은 우선 목적통행 중 주민의 일상생활의 범위를 나타낼 수 있는 통근, 통학, 쇼핑, 여가통행을 대상으로 하여 통행거리를 조사하였고, 도착통행이 집중되는 지역을 추출하여 그곳이 생활권을 구분하는 경계로 하여 생활권의 범위를 분석하였다. 그리고 이러한 분석에 기초하여 통행수단별로 나누어 도보에 의한 반경 700m의 근린생활권, 자전거와 마을버스 이용에 의한 반경 2km의 소생활권, 시내버스와 승용승합차 이용에 의한 반경 5km의 중생활권, 지하철 이용에 의한 반경 9km의 대생활권으로 하는 위계별 생활권을 재설정하였다. 또 이를 토대로 도착통행 중심지와 위계별 생활권 기준을 이용하여 서울시의 생활권 설정에 적용할 경우, 근린생활권은 행정동 1.6개 규모에 해당하고, 소생활권은 총 52개의 권역으로 구분되어 한 소생활권에 약 12개의 행정동이 포함되었으며, 중생활권은 총 10개, 대생활권은 총 5개의 권역으로 구분되었다. 이 논문은 주민들의 활동에 근거하여 실질적인 생활권을 파악하여 근린생활권과 소생활권을 구분하였으며, 또 기존 생활권 구분과 달리 통행수단에 의해 생활권 위계를 구분함으로써 접근가능성 조건에 따른 생활권의 설정과 주민이용시설 및 도시계획시설의 효과적인 배치를 위한 기준을 제시하였다는 데 의의가 있다고 할 수 있겠다.